充电的两年夜问题，充电速度和充电桩密度，今朝成长得如何了？一方面更多的品牌开放充电桩，一方面更快的充电新手艺正日趋成熟。电动汽车的充电焦炙不再是制约电动汽车成长的首要问题。？？？？？？？？？？？？？？

特斯拉对电车市场的倾覆性影响，正在进一步扩大到充电范畴。

据路透社报导，日前，美国华盛顿州一位官员暗示，假如电动汽车充电公司想取得联邦当局帮助，并介入其高速公路电气化项目，就必需包括特斯拉的充电插头。

此前，德克萨斯州已明白强迫要求奉行特斯拉的NACS充电接口。

与之相对应的，是福特、通用，和美版造车新权势Rivian均公布将接入特斯拉充电收集。现代与Stellantis则暗示正在斟酌，乃至奔跑，也在评估特斯拉NACS的手艺实行，或将采取特斯拉充电尺度。

除车企，北美和欧洲最年夜电动车充电收集运营商ChargePoint Holdings和Blink Charging、EVgo和Wallbox NV等，也公布接入NACS。

可以说，特斯拉是在以一己之力，改变美国的充电市场。是不是会进而为全球的充电市场带来改变？并不是没有可能。

电车市场成长到今天，最凸起的问题仍然是补能。而此中的两年夜坚苦，一是速度，二是密度。

换电能解决速度问题，但换电站扶植本钱和同一电池尺度的坚苦，要解决其密度问题比拟充电方案，难度更年夜。因此，超等快充同样成为行业遍及认为解决电动车补能焦炙的最终方案。

01.特斯拉同一北美？

特斯拉开放其充电收集，对特斯拉本身而言，不但可以分摊本钱，还能增添盈利。据摩根士丹利测算，假定将来电动车普和率到达30%，特斯拉充电站市场份额到达80%，以70%充电站营业利润率计较，到2030年，特斯拉的充电营业估值将跨越1000亿美元。

而对全部市场来讲，一方面是为电动车主供给了更多充电的选择，同时，特斯拉NACS充电尺度相较在北美的另外一套尺度CCS自己也有着光鲜的优势。

今朝，全球共有五种尺度的充电接口，别离是北美地域的CCS1、欧洲地域的CCS2、中国的GB/T、日本的CHAdeMO，和特斯拉专用的NACS。

不外，国产的特斯拉是撑持中国尺度的。

在电动车的各项手艺上，特斯拉一向是行业的先行者。充电亦然。2012年发布Model S时，特斯拉便发布了自有的充电尺度，那时的名字是Tesla Charging Connector，即特斯拉充电插头。

2022年11月，特斯拉公布开放自有的电动车充电插头设计，同时将该尺度名改成NACS，North American Charging Standard，即北美充电尺度。明显，特斯拉的野心是要将本身的充电尺度作为北美的同一尺度。

相较在今朝北美官方同一的CCS1尺度接口，特斯拉的NACS自有其优势。特斯拉在其官网上就暗示，其充电接口具有跨越十年的经验，兼具交换与直流充电，尺寸仅CCS的一半，效力却可达CCS的两倍。

据特斯拉暗示，NACS车辆与CCS车辆数之比为2:1，而NACS的充电桩数目则比所有CCS充电桩数目多出60%。

今朝，特斯拉已在全球规模具有近5000个超等充电站和跨越4.5万个充电桩。对选择特斯拉的车企来讲，其益处是可以享受这些现成的充电收集，节俭本钱。

通用汽车CEO玛丽·博拉暗示，经由过程与特斯拉NACS合作，通用可节流约4亿美元的充电扶植费用，而本来这笔费用可能高达7.5亿美元。

但即使以特斯拉的范围，其充电桩数目放之全球仍然可以用少得可怜来形容。

02.公共充电桩数目到达尺度吗？

按照中国电动汽车充电根本举措措施增进同盟数据，本年1-5月，全国充电根本举措措施增量为114.7万台。此中，公共充电桩增量同比上涨5.1%，私家充电桩同比增加24.5%。

截至5月，全国充电根本举措措施累计数目为635.6万台，同比增加77.5%。而前蒲月全国新增充电桩数目与新增新能源汽车之间比例为1:2.6。

比拟之下，即使是特斯拉，零丁一家车企所能扶植的充电桩数目都很是有限。

和特斯拉一样自建充电站的车企还包罗蔚来、小鹏、极氪、广汽埃安等。

但车企自建的充电桩数目和总数比拟很是小。蔚来6月25日发布的数据显示，今朝蔚来已在国内共建成充电桩16204根。

而以特来电、星星充电、云快充、国度电网等为代表的第三方充电桩运营企业则在车企自建桩的数十倍量级。

按照中国能源网统计显示，截至2022年12月，特来电、星星充电和云快充运营的充电桩数目别离为36.3万根、34.3万根和25.9万根。

从数据来看，即使是第三方运营商，肆意一家的数目也不足以支持起全部新能源市场。车企的自建桩更是没法承当起这个重担。车企自建桩的意义更多的是为自家车主供给分歧的体验。

也是以，充电桩开放同享才是更可能到达充电举措措施足够密度的路子。

2018年，蔚来便已最先同享其充电桩，据蔚来统计数据，2023年春节时代，有近76%的充电桩电量办事在比亚迪、特斯拉等第三方品牌的用户。

尔后，小鹏汽车、极氪和广汽埃安也均在必然水平上实现了充电收集的同享化。

特斯拉则在本年4月25日正式在中国年夜陆地域面向部门非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。首批试点开放的充电站中，包括10座超等充电站，120座目标地充电站，撑持37款车型。

但另外一方面，固然截止5月，国内充电桩数目已达635.6万台，但此中私人桩数目占了年夜部门，公共充电桩的数目其实不乐不雅。

中国电动汽车充电根本举措措施增进同盟数据显示，截至2023年1月，全国充电根本举措措施累计数目为541.1万台，而公安部数据显示，截至2022年末，我国新能源汽车保有量为1310万辆。

从这个数据来看，截至2022年末，我国新能源汽车与充电桩的比例约为2.42:1。

但一样是中国电动汽车充电根本举措措施增进同盟的数据，当前541.1万台充电桩中，唯一183.9万台为公共充电桩，依照一辆车配一根私人桩的比例，除去私人桩后，当前新能源汽车与公共充电桩的比例约为5.18:1。

而此前工信部发布的《关在组织展开公共范畴车辆周全电动化先行区试点工作的通知》要求新增公共充电桩与新能源汽车推行数目比例争夺到达1:1。

可见今朝现实公共充电桩数目还远未到达抱负的比例。

而在全球市场上，依照此前拜登当局的计划，但愿到2030年时在美国道路上扶植最少50万个电动汽车充电站。

欧洲替换燃料不雅测站（EAFO）的数据则显示，截至2023年一季度末，欧盟共有498,000个充电桩。此中交换充电桩占89%，直流充电桩仅占11%。按照计划，到2025年，欧盟成员国须确保欧洲首要线路沿线每一个标的目的最年夜距离60千米内设有快速充电站，到2030年，总共安装680万个乘用车公共充电桩。

不管在中美仍是欧洲，在充电桩的数目问题上，挑战仍然存在。

03.超等快充成长若何？

而在提高充电效力上，超等快充也是业内公认的解决方案。

从充电道理来看，电池充电电量=充电功率×时候，是以充电功率越年夜，充电时候也就越短。而充电功率的道理则是充电功率=系统电压×充电电流，是以，要提高充电功率可以增年夜充电电流或提高电压。

由此也就衍生出两条超等快充的线路，低电压高电流或高电压低电流。增年夜充电电流的线路对电池热治理要求较高，需要对电芯的材料系统和布局进行进级，以下降电池在快充进程中产热和析锂，避免引发热掉控等平安问题，今朝的首要代表就是特斯拉。

相对来讲，高压线路对电池热治理的压力稍小，是以也是今朝年夜部门企业采取的线路。但同时，高压线路也会对车辆零部件和元器件提出更高要求，例如被说起最多的功率半导体。

今朝电动汽车的充电电压一般在350V摆布，而如小鹏、广汽埃安、比亚迪、极氪等车企均已推出了800V平台。电压升高后，对硬件耐压品级和开关消耗要求城市晋升，功率半导体器件就需要从本来的IGBT换成碳化硅MOSFET。但今朝，碳化硅MOSFET因为未实现范围效应，在本钱上还不占优势，因此也对高压快充的本钱造成了必然的压力。

有趣的是，碳化硅行业本来是特斯拉带动的，但在年头的投资者日上，马斯克又称要将特斯拉车型中碳化硅芯片的利用量削减75%，一时将碳化硅市场打入了冷宫。

高压线路最早的代表是保时捷Taycan，可实现22.5分钟充电 80%，相当在300千米的续航能力。今朝已推出800V高压平台车型的车企包罗极狐、

阿维塔、小鹏、抱负、广汽埃安、极氪、比亚迪等。

充电桩首要分为直流充电与交换充电。直流充电可直接为电池补能，而交换充电则需先将交换电转换为直流电后才可为电池充电，因此我们常说的快充桩采取的是直流充电，充电功率遍及在7kW-240kW之间。

按照计划，到2025年实现遍及充电功率到达200kW-400kW。

据星星充电相干人员暗示，今朝最普和的充电桩功率在180kW摆布，以一桩两枪来计，则为单枪90kW。而其最新一代充电桩的功率为360kW。

而特斯拉的超充桩已从第一代的90kW充电功率成长到第三代充电桩的250kW。V3超充桩可实现充电5分钟，续航120km。

本年3月，特斯拉首个V4超等充电站在荷兰投入利用，并内置CCS接口，也向其他品牌电动车辆开放。V4最年夜充电功率350kW，可实现5分钟补能168km。

日前在抱负科技日上，抱负发布5C电池800V平台，据称可做到峰值功率跨越500kW，9分半便可实现续航400千米，充电22分钟可实现续航600千米。而小鹏刚发布的G6也可实现充电10分钟，续航300km。

不外，今朝超充的问题是，一方面，超充本钱昂扬，今朝只能在部门高端车型上落地，要做到普和还需要解决本钱和范围问题。

其次，超充站需要年夜量的用电符负荷，当年夜量超充桩同时运行时，可能会影响到电网的不变。

是以，结构超充桩，一方面需要对配电收集进行改良，同时，光储充一体站同样成为遍及的解决方案。特斯拉V4超充站就采取了太阳能电池板发电，现场储能，并为电动汽车充电的方案。

写在最后：

电动车的补能焦炙能解吗？抱负状况来讲，解决了速度和密度问题，天然是可以实现的。但实际环境下，要解决结构问题和本钱效益，依然不是短时间内能实现的。

据星星充电工作人员暗示，今朝广东省的充电市场很是卷，入局充电的企业多达上百家，而在某些地域，凡是只能看到头部三家，并且充电桩数目屈指可数。特别在三四线城市、东北城市，因为新能源车渗入率相对较低，结构充电桩的效益不高。而充电桩数目少，同时又致使了纯电车的采办力低。

但值得等候的是，跟着手艺和市场的成熟，问题正在一步步获得解决。