在湖北宜昌邓村乡一景区工作糊口了七八年，吴旭发现，单元的院子里第一次装上了充电桩。

原由是客岁冬季，一对年青佳耦开特斯拉来自驾游，正要尽兴而去，却发现车辆因气候严寒失落电过量，找遍全乡也没有发现可用的充电桩。最后，他们只好向景区治理人员和乡当局乞助。颠末多番联系，才从近100千米外的市区调来了一辆充电办事车。

其实，这个村庄邻接环球著名的三峡年夜坝，夙来以产茶而著名。最近几年来，村庄凭仗“生态茶乡”等金字招牌在旅游市场异军崛起，吸引了很多旅客自驾前去。

“就是由于旅客充电难这事，村庄里马上把安装充电桩提上了日程。”一名本地的工作人员告知记者，固然乡镇、村里的新能源汽车增多了，但充电桩仍是“奇怪物”。

从本年的中心一号文件提出“鼓动勉励有前提的地域展开新能源汽车下乡”，到5月5日国务院常务会议明白提出“摆设加速扶植充电根本举措措施，更好撑持新能源汽车下乡和村落振兴”，再到6月16日2023年新能源汽车下乡勾当正式启动……在一系列政策的撑持下，新能源汽车的下乡程序正在加速。

村落市场事实能为新能源汽车供给多年夜的市场空间？当前买通其下乡之路还哪些难点和痛点？甚么样的新能源汽车才能为村落振兴动弹绿色车轮？弄清晰这些问题，才能为新能源汽车市场开新局，为村落振兴立新标。

村落市场年夜有可为

“买了电动汽车后，年夜部门人城市感伤，用车的费用真是廉价了很多。”吴旭正预备买车，为此他有机遇就找老乡聊聊，想问清晰新能源汽车有哪些长处。

终究有两条最吸引他：一是新能源汽车用起来更经济实惠，一个月下来充电能比加油省很多钱；二是新能源汽车驾驶体验更好，加快性、爬坡能力综合来看都不弱在燃油车，各类智能化功能则让用车加倍便捷。

艾兰里奥咨询高级咨询参谋陈婉约认为，一方面，新能源汽车自己的特点与村落消费者的前提、需求相契合，例如年夜部门村平易近住房为独门独户，安装私家充电桩的前提反而优在城市用户；另外一方面，在最近几年来“返乡潮”等现象下，农村消费呈现了新趋向。

陈婉约暗示，跟着农村经济成长、人均收入晋升，和部门青年年夜学生返乡创业，乡镇、农村地域的消费潜力年夜幅晋升。“例如说，新一代青年农人收入遍及晋升，同时还没有房贷压力，对小我绿色出行、聪明出行也有了更高要求，这为新能源汽车供给了庞大市场空间。”

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言，斟酌到城市汽车市场已趋在饱和，将来农村市场将是首要的增加来历。

他阐发说，因为地广人稀等缘由，一般农村地域相对缺少公共交通，乡镇、农村地域居平易近首要靠私家交通。同时，跟着新能源汽车范围效应愈发现显，新能源汽车采办门坎年夜幅下降。“将来，农村每家、每户有一辆乃至两辆车的环境，将会愈发遍及。”

浙江年夜学国际结合商学院数字经济与金融立异研究中间联席主任、研究员盘和林认为，新能源汽车下乡的最年夜优势就是利用本钱更低。“新能源汽车性价比更高，对晋升农村物流、客流效力都能起到很高文用，可以帮忙农人下降人和货的运输本钱。”

正如工业和信息化部副部长辛国斌所说，近5亿生齿的农村市场庞大消费潜力并未有用释放。2022年，我国农村地域新能源汽车销量仅占汽车总销量的4%，远低在全行业25.6%的平均程度。他强调说，在新能源汽车下乡之路上，根本举措措施不足、合用车型不多、畅通渠道不顺畅、宣扬力度不敷等问题都亟待解决。

充电根本举措措施不足是短板

比来，吴旭发现，固然村里新能源汽车多了起来，但充电根本举措措施依然显得左支右绌，几近成为新能源汽车下乡之路的“拦路虎”。

中国电动汽车充电根本举措措施增进同盟的公然数据显示，今朝我国县级以下公共充电桩总数仅占全国公共桩总数的9.45%，整体数目较少。明显，要推行新能源汽车下乡，还需补齐充电根本举措措施不足等短板。

吴旭告知记者，在本地，年夜部门新能源汽车用户在市区购有房产，是以不太愿意在老家的房子里专门安装充电桩。另外，扶植充电桩，特别是年夜功率充电桩，对农村电网容量、平安性均提出更高要求。假如建桩前先要进级、革新农村电网，还会对本地发生必然的本钱压力。

对企业来讲，在农村安装充电桩的“经济账”也得算一算。

吴旭回想说，刚送走自驾旅客，乡当局就联系了特斯拉，扣问可否在本地扶植目标地充电桩。特斯拉的答复简单了然：“要有足够多的用户基数，才会斟酌建充电桩。”

事实上，作为一种触及环节浩繁、手艺平安要求较高的新兴公共化商品，新能源汽车下乡，离不开处所当局、新能源汽车企业、电力部分和充电举措措施运营企业等多方配合尽力。

好在配套政策正在逐步开阔爽朗。不久前，国度成长鼎新委、国度能源局印发的《关在加速推动充电根本举措措施扶植 更好撑持新能源汽车下乡和村落振兴的实行定见》提出，撑持处所当局连系现实展开县乡公共充电收集计划，并做好与河山空间计划、配电网计划等的跟尾，加速实现适合利用新能源汽车的地域充电站“县县全笼盖”、充电桩“乡乡全笼盖”。

盘和林提示说，有前提的农村地域可经由过程散布式电源、储能装配、充电装配和平安装配构成微电网，如许既能知足新能源汽车补能需求，还能削减对现有电力线路的能源耗损。

他认为，公道计划充电根本举措措施扶植，不但是农村用户利用电动汽车出行的主要保障，一样也将鞭策构建新型电力系统。“如许，新能源汽车就可以成为农村实现‘双碳’方针的主要抓手。”

事实上，加速推动充电根本举措措施扶植，不但能让农村消费者吃下定心丸，增进新能源汽车下乡，一样还利在成长村落旅游等新业态，为村落振兴增加动力。

“在有旅游资本的农村地域建好充电桩，将是此后吸引自驾旅客、增进村落旅游事业的主要前提。”陈婉约提示说，当前新能源汽车，特别是高级新能源汽车的用户年夜多是高净值人群，让他们在村落安心自驾出游，能极年夜地带动相干财产成长。

让吴旭印象深入的那对年青佳耦，就十分具有代表性。“对我们这类正在积攒口碑的村落旅游项目来讲，这部门用户不管是消费实力，仍是收集传布话语，都是十分需要的。”他笑一笑说，“下次总不克不及还让人家住得、玩得舒心，却由于车充不上电而闹心吧？”

造村平易近需要的车

除已初步构成共鸣的充电根本举措措施扶植，新能源汽车下乡还一些关卡要闯过。

资深汽车媒体人、汽车行业阐发人士杨小林认为，农村车辆利用场景与当前新能源汽车产物组成，就存在着布局性的矛盾。

“不是所有新车都合适放在新能源汽车下乡的篮子里。”杨小林向记者直言，真正从农村用户的需求动身、进行针对性研发的新能源汽车，在当前市道上几近还没呈现。

例如，跟着农业出产机械化、智能化程度日趋晋升，农用无人机等设备愈发常见。新能源汽车假如能调剂其放电功能，直接为农用无人机充电，就可以更好地知足农村消费者的需求。

“近似的非凡需求可能还很多，是以车企要在充实调研市场的条件下，强化本身的产物研发能力，做到‘开门造车’，造出更合适农村利用场景的新能源汽车。”陈婉约暗示，还些产物的功能和贸易模式不合适农村市场情况。例如农村市场整体较为分离，年夜城市里常见的“品牌专营专卖”模式经营本钱太高，在小县城或乡镇纷歧定行得通。

新能源与智能网联汽车自力研究者曹广平提示说，新能源汽车下乡还要直面低速电动车、电动三轮车的竞争。

“这两种严酷意义上来讲长短灵活车，不消考驾照，同时又价钱低廉，十分合用在农人装载货色等场景。”他暗示，低速电动车和电动三轮车很难在短时候内被代替，车企也很难掉臂利润率，去和它们拼价钱。

曹广等分析说，中国农村生齿数目重大，各地经济成长程度、居平易近消费习惯都不尽不异，是以分歧级此外新能源汽车品牌应当耐烦考查、研究，找到本身善于的细分市场和有掌控吸引的方针用户群体。

固然，不管在甚么情况下，“平安”永久是成长新能源汽车的第一守则。

杨小林以动力电池平安和智能化功能举例说，车企、经销商不克不及一卖了之，而是要留意增强平安意识培训，严防因充电不规范、底盘磕碰等不妥操作激发车辆自燃。

此前，家电下乡、汽车下乡曾屡次释放出惊人的采办力，一边让相干企业找到了更年夜的市场蛋糕，一边让泛博农人过上了更夸姣的糊口。现在，已逐步步入成长快车道的新能源汽车，也将加速下乡的脚步，为村落振兴动弹绿色的车轮。