本地时候7月26日，通用汽车、Stellantis、现代、起亚、本田、宝马和梅赛德斯-奔跑7家跨国车企巨子配合公布，它们将成立一家充电合伙公司，方针是成为北美领先的快速充电供给商，以挑战特斯拉在北美充电桩市场的主导地位。

据悉，新公司的方针是在沿着北美首要高速公路和美国首要城市结构3万个快速充电桩。固然这七年夜车企的销量占美国汽车销量一半以上，但其在特斯拉主导的美国电动汽车市场份额却相当之小。截至今朝，新公司的名称还没有发布，这七年夜车企也并未具体发布它们各自或集体将投入几多资金，不外它们暗示，愿意接管其他公司的投资或介入，包罗汽车行业之外的公司。据知恋人士流露，新公司总投资额将跨越10亿美元。

特斯拉充电邦畿急速扩大

数据显示，2022年，特斯拉占美国电动汽车市场的份额高达60％以上，具有今朝美国最年夜的快速充电收集。本年2月，特斯拉公布将在北美市场向竞争品牌开放部门充电收集，此举将帮忙特斯拉取得美国当局供给的补助，也有助在加快电动汽车的推行。

在特斯拉公布铺开充电收集以后，多家车企陆续暗示将接入其在北美的充电收集。本年5月，福特汽车公布，从来岁初最先，福特车主将获准在美国和加拿年夜利用特斯拉的超充桩。福特下一代电动汽车将自配特斯拉的充电适配器，答应福特车主在没有适配器的环境下在特斯拉超等充电站充电；6月8日，通用汽车公布将从2024年最先向美国用户供给特斯拉超充桩的充电适配器，从2025年最先在新产物上改用特斯拉的充电接口，以此来同享利用特斯拉在美国的充电收集。

在福特和通用汽车两年夜美国车企巨子的带动下，6月下旬，美国造车新权势Rivian和欧洲车企沃尔沃前后公布与特斯拉告竣充电和谈；紧接着，公共团体美国充电子公司Electrify America也在6月底公布将在其快速充电收集中添加特斯拉超充桩的充电适配器；7月7日，梅赛德斯-奔跑公布，从2024年最先，该品牌车辆的车主可以在北美地域利用特斯拉的超充桩。

就在大师觉得特斯拉将要“一统”北美充电桩市场时，突然传出了这七年夜车企联手在北美共组充电同盟的动静。7家车企的首席履行官在一份结合声明中暗示，但愿扶植像此刻加油站一样的充电收集，以加速电动汽车的普和。他们估计，到2030年，电动汽车销量将占有美国汽车总销量的50％以上。

除特斯拉以外，新充电合伙公司还将在北美市场与公共团体美国充电子公司Electrify America和Charge-Point和EVGo等充电运营商等睁开竞争。按照《根本举措措施法案》，美国联邦当局将投资75亿美元用在扶植全美电动汽车充电收集，包括50万个电动汽车充电桩。新政推出后，多家充电公司积极响应，但愿能取得美国联邦津贴，并暗示将在将来两年内扩年夜其充电收集，以帮忙实现美国当局的这一方针。

北美电动汽车两年夜充电尺度之争

很多人担忧，跟着福特和通用汽车前后公布将采取特斯拉的北美充电尺度（NACS）接口，将使得特斯拉在北美电动汽车充电尺度竞争中处在更有益的地位，现有的北美地域通用充电尺度CCS1将走向衰败。

今朝，全球电动汽车市场首要有5年夜充电尺度，包罗北美地域的CCS1尺度和特斯拉主导的NACS尺度、欧洲地域的CCS2尺度、日本的CHAdeMO尺度和中国的GB/T国标。除特斯拉以外，其他汽车制造商在北美都采取的是CCS1尺度。固然CCS1才是官方尺度，但因为采取这一尺度的充电桩数目和用户远不和特斯拉的NACS尺度，致使其市场份额被蚕食，并面对被NACS尺度代替的风险。

按照美国能源部的数据，特斯拉具有22000多个快速充电端口，而其他公司的快速充电端口加起来不到13000个。在北美地域，利用NACS充电尺度的车辆数是采取CCS1尺度车辆数的两倍。另外，从充电体验来看，特斯拉的NACS尺度也具有必然的优势，其充电枪尺寸仅为CCS1尺度的一半，但充电速度倒是后者的两倍。

从特斯拉的角度来看，对其他品牌电动车型开放充电桩，最直接的益处是可以提高其充电桩的操纵效力，同时为公司斥地一个新的收入来历。投行高盛猜测，以特斯拉今朝结构的充电收集来估算，假如其向第三方品牌开放超充桩收集，特斯拉将增添10亿美元的收入；当特斯拉的超充桩到达50万个的时辰，光是对外铺开超充桩，便可以额外带来250亿美元的收入。不外，按照美国《根本举措措施法案》对充电桩津贴的相干划定，扶植充电桩的公司必需采取美国主流的CCS1尺度才能享遭到联邦当局的补助。也就是说，特斯拉充电站开放充电收集的同时，还要适配CCS1接口，才可取得美国联邦当局的补助。

上述7家车企中，通用汽车和奔跑此前已公布，将来两年内将接入特斯拉的超充桩收集。别的5家车企——Stellantis、现代、起亚、本田和宝马还没有与特斯拉告竣充电和谈，它们的产物依然采取CCS1尺度。而这7家车企成立的新合伙公司将同时撑持CCS1尺度和NACS尺度。“在不异的市场情况中，一个壮大的充电收集应当面向所有人，并本着共赢的精力配合扶植。”Stellantis首席履行官唐唯实如是说。

唐唯实还指出，固然扩年夜充电根本举措措施合适所有汽车制造商的配合好处，有助在提高电动汽车的普和率和盈利能力，但它们仍要对特斯拉的主导地位连结警戒。“我们不但愿（利用特斯拉的充电尺度后）被把持，并沦为竞争敌手手中的营销东西，从而征服我们的客户。这是我们需要在计谋上留意的问题。”他说。

充电体验是要害“胜败手”

固然这七年夜车企结合成立了新充电合伙公司，但此举仿佛其实不太可能减弱特斯拉在北美充电桩市场的主导地位。

美国EVAdoption电动汽车数据公司估量，在北美地域，特斯拉来岁将具有2.8万个快速充电端口，其他公司的快速充电端口将到达1.78万个；到2030年，新合伙公司将具有3.3万个快速充电端口，特斯拉的快速充电端口将达6万个，其他公司约为5.6万个。EVAdoption首席履行官洛伦·麦克唐纳暗示，特斯拉将在北美市场连结竞争优势，由于它就像苹果公司一样，已为其产物成立了一个相对完美的生态系统，而充电桩恰是这个生态系统中的主要一环。

七年夜车企联手成立充电合伙公司，注解这些传统车企终究意想到充电体验是全部电动汽车生态的主要构成部门，它们最先致力在改良旗下电动汽车的充电体验。按照J.D.Power的数据，2022年美国消费者对公共充电桩的满足度降至低点，造成这一现象的首要缘由是全美公共充电桩的靠得住性不竭降落，2022年全美1/5的公共充电桩存在没法充电的环境。并且，因为物料消耗，这些充电桩的掉效力也在不竭增加。J.D.Power将充电故障归罪在充电站老化且缺少平常保护。该机构在查询拜访了美国50个州的26500多个公共充电桩后发现，充电掉败的缘由包括软件故障、付出处置毛病，和报酬粉碎等环境。比拟之下，特斯拉的超充桩充电体验要好很多。

AFS咨询机构汽车猜测副总裁萨姆·菲奥拉尼暗示，糟的充电体验多是这七年夜车企成立合伙公司的首要驱动力。此前，这些传统车企都将首要精神放在其焦点营业——汽车发卖和售后办事上。固然它们最先加速在市场上推出新款电动汽车，但消费者常常可能会由于充电体验欠佳而撤销采办的愿望。是以，这些车企已意想到必需把充电这一环节做好，才能更好、更快地将旗下电动汽车推向市场。与特斯拉竞争，不但是产物的竞争，更是充电体验的竞争。

为此，各年夜汽车品牌都在加速摆设本身的充电收集，特别是奢华品牌，在晋升高端电动出行生态系统体验方面更是竭尽全力。除与其他车企在美国成立充电合伙公司，奔跑还打算到2030年在北美、欧洲、中国和其他焦点市场成立跨越2000个充电中间和10000个充电桩，并将按照市场需求进一步扩年夜摆设；奥迪也在全球规模内打造品牌专属充电站。在中国市场，首批奥迪充电站已在2022年末在包罗北京、上海、广州、深圳在内的城市商圈陆续投入运营。