近日，小鹏汽车发布的严打充电桩“霸位”的通知布告让充电桩“霸位”乱象再度进入公家视野。从燃油车占用充电位到新能源汽车占桩不充电，很多新能源车主对充电桩“霸位”问题早已叫苦连天。为此，多家车企、第三方充电企业前后制订收取超时占位费的办法，但公家对此举却褒贬纷歧。超时占位费该不应收？收几多？若何界说“超时”？这些都还需在实践中寻觅最优解。

超时占位费严打“霸位”

按照通知布告，小鹏针对充电站“霸位”行动，包罗占桩不充电、插枪不充电，将进级场站治理办法，开启超时计费，保护杰出的充电秩序。针对“霸位”行动，小鹏制订了响应的赏罚办法。据悉，充电竣事后，小鹏将留给车主30分钟的时候进行拔枪与挪车，超越30分钟还处在插枪或占桩状况则视为“霸位”。当发现“霸位”行动，官方将会经由过程信息、德律风等多渠道提示占位车主，并从占位最先依照1元／分钟进行收费。假如车主未和时缴纳，将会影响厥后续在小鹏自营充电站的正常利用。

极氪汽车针对“霸位”行动划定，在非充电状况下累计占用车位超30分钟，将按1元／分钟的尺度收取占用费，不足1分钟按1分钟计，封顶50元／次。不久前，蔚来汽车加电App在向向用户推送新版本时提醒，部门充电桩将最先收取占用费，7月4～5日最先试运营，试运营城市有佛山、成都、哈尔滨、年夜庆、银川等，触及蔚来超充桩、500kW超快充桩。蔚来将在车主充电竣事后设置缓冲时段，若超越时段后仍逗留在原位，将按分钟收费，但今朝还没有发布每分钟扣费金额。

除各年夜车企，很多第三方充电企业也陆续出台了超时占位办法。星星充电App客服暗示，全国各地分歧站点已陆续实施充电竣事后未和时拔枪挪车的装备超时占用费。按照分歧场站设置的免停时候和超时收费尺度，收取费用分歧。特来电App显示，假如车辆在未充电状况下占用充电车位，跨越限免时长后，将收取按分钟计费的“超时占用费”。据悉，分歧充电站的超时占用费收取尺度分歧，部门充电站并未标明是不是收取超时占用费。以北京红星美凯空东四环店充电站为例，非充电环境下占用充电资本（车位或装备）将依照0.25元／分钟收取超时占用费（前60分钟内免费，上限金额为1000元）。而北京华堂亚运村充电站则仅前30分钟内免费。快电App一样提醒，非充电状况占用充电装备或车位，充电站可能收取占位费，具体以现实收费为准。

充电衍生问题待处置

“充电情况不错，但总有非充电车辆占用充电桩”、“充完电车子都不开走”……之类的评论在特来电等第三方充电App里不足为奇。有一名车主暗示，本身在北京通州区某特来电充电站充电时发现，总共6个充电位置，却停了4辆燃油车。另外，还部门车主暗示，有很多人充完电不把电枪插回充电桩，建议这类环境也收取超时费。记者在访问北京充电站时发现，位在某酒店的蔚来充电位上，逗留着多辆燃油车，四周的泊车场工作人员并未对此采纳相干办法。是以，超时占位费的做法一经推出，便获得很多饱受燃油车占位、占桩不充电等行动困扰的新能源车主们的撑持。

不外，跟着超时占位费的逐步普和，很多衍生问题也随之发生，遭到部门消费者的不满。不久前，小鹏汽车车主群里便有车主埋怨称：“此刻超充速度太快了，去商场吃饭回来就收超时费了。”一样有网友暗示，商场结构的多为快充桩，若收取超时占位费，“饭也吃欠好、逛街不安心、看片子就更别想了。”

还很多消费者认为，企业对超时占位费的订价尺度也有待商议。“我在一个第三方平台充电，布满以后没和时挪车，超时了40分钟被扣了165元占位费。但我充电50分钟才57元充电费，这价钱底子不公道。”车主小王认为，超时占位费的收取尺度太不公道。很多消费者提出，超时占用费该当由行业主管部分、物价部分、企业和消费者配合介入，制订出尺度，以科学、公道的阶梯体例收取费用。一些消费者也暗示，超时占位费可以弥补到泊车费中，充电时长抵消泊车时长，不充电、超越时候就另行收费。

另外，乱收费现象也跟着超时占位费的普和而不竭舒展开来。记者在黑猫投诉平台上看到很多新能源车主反映第三方充电企业存在随便收取超时占位费的环境。一名车主暗示，本身在利用开迈斯App充电时，在充电竣事并分开充电位置后，App仍一向计时并称其占位扣除其超时占位费。另外一位车主在快电App上碰到了一样的问题。一名小鹏车主则碰到了官方提示德律风被中国移动阻挡，致使未能成功领受到“电已布满”的德律风提示，终究本身被收取了92元的超时占位费。更有小鹏车主暗示，本身在特地扣问工作人员布满后可否停在此处并获得必定回答后，却在取车时被收取了超时占位费。

“超时占位费只是一种手段，罚钱其实不是企业的目标，而是为了指导车主养成杰出的充电行动习惯。是以，消费者无需过在纠结在占位费收几多才公道，而是大师要尽可能做到不超时。”中国电动汽车充电根本举措措施增进同盟副秘书长仝宗旗在接管《中国汽车报》记者采访时暗示，罚款、超时占位费或阶梯性泊车费等体例的素质是为了指导车主养成杰出的充电行动习惯。成都新能源汽车财产推行利用增进会秘书长范永军也暗示，这一行动是贸易性、市场化的行动，并不是行政性惩罚，约等在一种契约，车主接管这一契约，便可以进入充电站充电，并遵照这一契约。

另外，就很多车主提出的“布满焦炙”，仝宗旗暗示，车主可以经由过程公道计划本身的充电放置来有用避免这一问题。“车主可以按照本身的现实环境矫捷选择是不是充电、充电场合和充电桩类型。好比假如要在商场逛街，便可以按照电量环境判定是不是需要充电，是选择年夜功率充电桩仍是小功率直流桩。”他说。

多方协同破解“霸位”困难

按照此前国内某收取超时占位费的充电桩运营商统计数据，超时占位费这一行动对“霸位”行动有较着成效。从充电用户角度来看，第一次被收取占位费的充电用户，第二次再占位的几率削减约一半，第三次再占位的环境几近为零；从单个场站的角度统计，以新场站为例，燃油车占位现象呈递减趋向，占位首要是一些新用户，递减的周期通常是2个月。

虽然如斯，但超时占位费并不是唯一手段，想要以消费者更能接管、更潜移默化的体例改变新能源车主的充电行动习惯，还需多方协同。蔚来汽车副总裁沈斐便曾暗示，想要解决充电站泊车位被占用的问题，光罚款其实不行，应当从头思虑充电站的扶植和设计，为车主供给更智能、更适用、更高效的场合。

对此，仝宗旗认为，车企、充电桩运营商可以在充电80％、充电90％、充电100％的时辰，经由过程短信、德律风等体例不竭提示用户，让用户公道计划行程，和时挪车。“其实新能源汽车充电到80％、90％便可以了，一是对电池自己有益，二是可以或许缩短充电时候，这些其实仍是要靠车主的自发性，养成‘充完就走’的充电习惯。”他称。

别的，在超时占位费、不中断提示的同时，辅以手艺手段。范永军告知记者，此刻很多充电桩企业经由过程安装智能车位锁破解这一乱象。据悉，智能车位锁可经由过程辨认充电桩专用车牌，有用避免燃油车占用充电位的环境。“此刻可以在这一根本长进一步进行手艺处置，好比一辆车在充电位上逗留10分钟都不充电，弹簧锁便可以弹起来把车辆底盘卡住，来避免部门车主不充电只占位的环境。”范永军建议道。

各地当局也最先出台相干政策治理“霸位”乱象。6月，北京市城市治理委员会印发的《北京市栖身区新能源汽车充电“统建统服”试点工作方案》提出，要增强线下充电秩序治理，鼓动勉励加装智能地锁、车位摄像甲等智能治理装备，和时对占位等问题进行疏浚沟通。同月，成都新能源汽车财产同盟发布《关在做好高温盛暑季候电动汽车自燃变乱预防和应急措置工作的告急通知》，提到从6月1日24时起全市所有公用充电举措措施可以收取超时占用费。

中国充电同盟数据显示，截至7月，全国充电根本举措措施累计数目为692.8万台，同比增加74.1％。虽然充电根本举措措施数目一日千里，但国度发改委副秘书长欧鸿此前暗示，我国充电根本举措措施仍存在结构不敷完美、布局不敷公道、办事不敷平衡、运营不敷规范等问题。解决新能源车主“找不到、用不上、充得慢”问题，绝非仅仅依托“建很多”，还需举措措施扶植、手艺程度与车主习惯配合前进，打造双向奔赴、健康杰出的充电生态。