德国快充桩有多贵，领克01车主封宇给出的谜底是，每度电1.3欧元（约合人平易近币10元）。

自从2022年4月入手了这辆插电混动车，封宇就饱受充电之苦，既包罗费用高的“肉痛”，也包罗为了省钱的“心累”。

封宇常常在周末特地绕路去宜家，就是为了蹭免费充电桩；为了让充电费低一些，封宇也会在年夜冬季调好0点的闹钟，驾车来到偏僻的充电桩，有时辰还需要排上两小时的队。

不止封宇，很多消费者都对欧美的充电桩叫苦不迭。慢充充得慢，等上一小时只能充5%。快充的一次充电费用让人直呼伤不起。

除此以外，欧美充电桩少、坏桩、死桩多的问题也让泛博车主头疼不已。

出缺口就意味着有市场。按照阿里国际站跨境指数，2022年，新能源车充电桩的海外商机快速增加了245%，将来还快要3倍的需求空间。

谋求海外市场的中国充电桩企业如雨后春笋。据天眼查数据，近一年时候内，我国就成立了16242家与充电桩出口相干的企业。

但，即使欧美等海外市场充电桩少，我国充电桩企业出海之路也并不是坦途。

充电吗？一次收27美元的那种

据公然资料显示，欧洲2019、2020、2021年车桩比别离为8.5、11.7、15.4，美国则为18.8、17.6、17.7，而我国在2019-2022年车桩比别离为7.4、6.1、6.8、7.3。不言而喻，欧美充电桩扶植进度滞后，车桩比远高在我国。

西班牙的新能源车主宋松就暗示，很少可以或许在超市的地下车库看到公用充电桩。

对本地充电桩少的缘由，宋松认为，西班牙大都的零丁楼栋，并没有地下泊车场，故而用户很难安装充电桩。而西班牙的街道又在隐约影响充电桩的结构。很多西班牙的旧城区街道十分狭小，难以腾出位置作为公用充电桩用地。

封宇就此不雅点弥补道，“几百户的新小区很难具有家用充电桩。”泊车场是公共区域，即便是安装私家家充充电桩也必需要有全部业主的赞成。封宇对此暗示很懊恼，“这在德国可能性很低，所以致今都没弄定。”

别的，在欧美等地，找到了充电桩，其实不意味着可以或许利用。美国洛杉矶的车主郊野称，“加州的电车多，所以加州的充电桩对照其他州的数目已不算少了。可是有良多充电桩都是坏的、充电速度也很慢。”

按照J.D. Power8月份的一项研究，美国公共充电桩的故障率高达20%。数据显示，美国约20%的公共充电桩是在2019年之前安装的，跟着时候冲洗充电桩物料，充电桩的掉效力也在不竭增添。

该机构在查询拜访了美国50个州的26500多个公共充电桩后发现，充电掉败的缘由包罗软件故障、付出处置毛病，和报酬粉碎等环境。

值得一提的是，欧美的快慢充电桩数目差异。

美国市场中，交换慢充充电桩占比约为80%，欧洲市场中22kW和以下的交换充电桩占比约为88%，而功率品级高在150kW的1、2级超快速直流充电桩占比唯一约4.7%。

作为全球最年夜的电动汽车充电桩平台之一，Charge Point在美国运营跨越6.8万个充电桩，唯一约1500个3级直流充电桩。也就是说，100个Charge Point充电桩中唯一2个3级直流充电桩。

慢充成为大都人的“被动”选择。就有美国特斯拉车主对新能源前瞻暗示，2023年冬季的时辰，本身找充电桩开了两个小时车，才找到四个Charge Point的充电桩，并且还都是慢充。在年夜冬季吹了两个小时的风后，电量才从7%充到了15%，充一小时充不了5%的电量。“我宁可多花点钱也不肯意在外面等那末久。”

快充确切需要多花“亿点钱”。北美的Polestar 2车主费度暗示，“假如想充电快点，就需要多花钱。我75度的电池布满，在已有会员扣头的环境下，还要付27美元（约合人平易近币194元）。”

虽然快充费用较高，对酷爱自驾游的费度来讲，他更但愿快充桩能再多结构一些。

直流快充桩成出海喷鼻饽饽

明显，我国充电桩企业看到了这一商机，在出海的充电桩中，快充成为重点结构对象。

“欧洲近期推出的新能源汽车根基上都是高压平台的车，需要快充或超充的充电装备。所以，海外车主急需一款与高压平台适配的充电装备。”上海快卜新能源科技有限公司（以下简称“快卜”）手艺总监张旭在中国国际供给链增进展览会上向新能源前瞻流露。

据新能源前瞻不完全统计，包罗问界、小鹏、抱负、广汽埃安、保时捷、杰尼塞斯、Lucid Motors、现代、长城、春风岚图、路特斯、极狐、阿维塔、合创、智己、奥迪、奔跑、公共等浩繁知名厂商已积极结构高压平台。而绿能慧充、盛弘股分、星星充电、道通科技、EN+等中国企业紧跟厥后，向欧美出售直流充电桩。

直流快充桩的速度有多快？假如是神行超充电池，充电10分钟，续航400千米以上，在常温状况下10分钟可充至80% SOC，在-10℃低温情况下也可实现30分钟充至80%。

来历/收集

对低温给充电桩和电池的情况压力，智能电网解决方案厂商积成电子张帅向新能源前瞻流露，公司的解决方案中搭载了长途检测充电桩破坏环境的功能，而且有很多的充电桩企业设置装备摆设了这一功能。

数字能源系统可以或许检测充电桩是不是侵害。“我们在海外有运营总部，去解决欧美充电桩坏桩、死桩的问题。可是斟酌到国外人力贵，所以也会经由过程数字能源系统进行长途监控。”

而对欧美充电费用贵的问题，快卜市场计谋部总监何故周暗示，固然海外的光伏比力发财，可是海外的充电站依靠在市电。企业需要申请配电，假如配电申请不敷还会致使电压不稳等问题。可是因为欧美缺电这一尽人皆知的缘由，在海外申请配电的难度较高。

海外的充电桩快充费用居高不下，素质上仍是电费贵。霞光社研究员廖阳勇暗示，电和燃油一样是能源财产，可是欧洲能源转型碰到问题，电网靠得住性差，也限制了充电成长。但能源根本举措措施的问题太年夜了，不是一两方能解决的。

固然缺电问题难以从底子上解决，可是也能经由过程光伏实现“曲线救国”。据何故周粗略计较，国内一把充电枪一天大要要充跨越200度，10把枪就是2000度，相当在3000平米光伏一天的发电量，充电站的光伏雨棚面积必定是不敷的。

可是，欧美的高电价也给了光伏储能“套利”的空间。欧美实施峰谷电价，分歧时候的电价也分歧。而光储充一体化，可以或许让光伏的电力先存储起来，比及高单价时再利用，实现光伏储能的经济效益。

何故周暗示，“每一个地域电价差纷歧样，所以难以计较套利的收益，可是必定可以或许套点收益。”值得一提的是，光储充检一体化可以顺带解决电压不稳的问题。

别的，快卜的充电桩，是搭配了数字能源系统。超充、快充的高速充电速度下，全部电网要承当极高的负荷响应要求。特殊是同时充电的时辰，需要光伏储能起到消纳调峰调频的感化。

中关村物联网财产同盟副秘书长、专精特新企业高质量成长增进工程履行主任袁帅向新能源前瞻暗示，光储充检这一手艺线路的市场前景广漠，可是也存在一些挑战。如，初始投资本钱高、手艺复杂性、保护和治理难度年夜、地区限制等。

充电桩出海须走好三步

快充、慢充、光储充检一体化的产物已“到位”，可是中国充电桩若何实现出海梦？

充电桩出海的难度，是从电池认证最先的。

业内首要需要存眷的行业尺度别离为欧标CE认证和美标UL认证。CE认证是强迫认证，认证周期在1-2个月，首要的合用区域是欧盟成员国，认证费用约为几十万元；UL认证是充电桩产物进入美国市场的首要认证尺度之一，认证周期周期在6个月摆布，费用高达上百万元。

别的，分歧国度和地域的充电桩接口尺度也各不不异。

“要做海外的充电桩，你必然是要从头立项，而不是简简单单把国内的简单改一下。”何故周暗示，从头立项做研发，就需要从头研发接口。“欧洲良多地域会安装庇护性的接口，接口其实不会完全一样。所觉得了更好的顺应，还需要研究一下本地的一个政策。”

出海的第二难，是渠道扶植。

按照Market.us，AeroVironment、ABB、BP等公司都与下流运营商或车企有持久的计谋合作关系，在海外市场修建了较显著的客户壁垒。中国充电桩并没有品牌优势，品牌力的不足同样成为年夜大都厂商冲破的难点之一。

很多中国厂家另辟门路，经由过程链博会、贸促会、商会等渠道成长客户。据2024年第17届意年夜利国际充电桩展会工作人员向新能源前瞻流露，ABB、道通科技新能源、厦门佳因特科技、先控、南京欣驰等中国企业城市参展。

出海的第三步，天然是办事。以首要出售交换充电桩、充电枪、枪线等配件的宁波易威新能源科技有限公司为例，固然该公司的产物首要出口到欧美、东南亚地域，可是其实不负责海外的售后。

该公司的发卖人员文周称，“今朝为止我们出口的产物还没有呈现过破坏的。质保内出问题的产物，国内的运费、维修费由工场承当，但到国外的不包。”

慢充充电桩之所以不包售后，首要是由于产物太简单。电动汽车充电举措措施标委会副秘书长倪峰此前流露，有一些建造毗连器的厂家，每一年也很轻松地就可以到达卖出去上亿的这类产物。“用户本身去接根线，挂在墙上，就可以用了，没甚么保护工作。”

但对直流充电桩来讲，办事更加主要。倪峰认为，直流快充装备，存在安装、调试、保护等问题，需要当地化办事。“此刻很少功率年夜一些的充机电是完全免保护的，年夜大都需要一些安装或调试方面的工作。”

但是，打造一支在欧美的运营团队的本钱其实不低。据数位在美国安装充电桩的电工暗示，仅仅是单次的安装费用，有时辰就高达1500元。假如包括光伏等，安装费还会进一步提高到3000元。

有些企业经由过程收购本地公司去解决这个问题，但并不是所有企业都能做到。何故周流露，“客户下单后，我们会在几个月内敏捷出货，帮他们去安装，可以或许进行一个运营。按照快卜在海外合作的案例来看，海外客户不但注重质量，还会重点存眷在海外延续运维的能力。”

毫无疑问，延续运营一事任重而道远。这明显也组成了我国充电桩出海的基调。